左足ブレーキ

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車のブレーキを踏む時は、どちらの足で踏まれますか?

大多数の人は、右足で踏むと思います。

ブレーキ

そして 日本の交通教習では右足ブレーキを基本に指導する政府方針が示されている ようです。

以前Facebookのお友達に 左足ブレーキについてお聞きした事が有りました。

その時に車のブレーキを左足で踏まれている人もおられました。

オートマチック車になってからずっと左足でブレーキを踏まれているそうです。

左足ブレーキ

私は、ずっと右足でブレーキを踏んでいますので 左足ブレーキは、危ないのではと思ってしまいます。

アクセルとブレーキを 右足で踏んでいればブレーキを踏む時は、アクセルから足が離れるから安全では無いのかと考えます。

左足でブレーキを踏まれる人は、右でアクセル、左でブレーキを踏んでいればブレーキをかける時には、右足で踏むより早くブレーキをかける事ができるから左足ブレーキの方が安全だという事のようです。

それも一理ありますね。

【▼記事は、下記に続く】

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【▲上記の記事からの続き▼】

右足でブレーキを踏む場合、アクセルペダルからブレーキペダルへ足を移動する時間を考えると左足ブレーキの方が早くブレーキをかける事ができますね。

あと坂道発進の時に左足ブレーキを使われる人もいるという事です。

マニュアル車の時の坂道発進は、サイドブレーキを引いて アクセルを踏んでクラッチを半クラッチに合わせてサイドブレーキを解除して発進させていました。

それをオートマ車になって左足でブレーキを踏んでおいて 右脚でアクセルをふかし左足のブレーキをはずして発進する方法を取られている人もいるという事でした。

実は、レースの世界ではテクニックとして左足ブレーキを使うそうです。

「ラリーでは、マシンが常にスライドするような路面状況でもフルスロットルにしなければならない場面が多々あり普通車のドライビングでやっているように、右足をスロットルペダルから離してからブレーキペダルに踏み替えれば、その一瞬だけでコンマ数秒のロスが生まれるので このわずかな時間のロスが致命的なタイム差に繋がります。左足ブレーキングをすれば、右足はスロットルの操作に専念できるから、より限界までプッシュすることが可能になる」 ということでレーサーは、左足ブレーキを使われているそうです。

果たして右足でブレーキを踏むのが良いのか?左足でブレーキを踏むのが良いのか?

今現在は、慣れてる足で踏むのが一番良いですね。

今更、慣れない足で わざわざ変えていたらそれの方が危険ですからね。

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車のブラックボックス・EDR(イベント・データ・レコーダー)

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今、交通事故があった場合EDR搭載車であれば警察は、EDRを調べるようです。

EDRとは、イベント・データ・レコーダーの略で飛行機でいうブラックボックス内のフライトレコーダーの役割を果たす装置です。

これを調べる事で 事故発生時の車速、エンジン(モーター)回転数、アクセル・ブレーキの踏み具合、ABSESPの作動状況、シートベルトの着用の有無、ハンドルの角度を自動的に記録されているのでこれらの状況がわかるという事です。

実際には、事故車にあるEDRを取り外し、パソコン 「EDR のデータ読取装置のクラッシュデータ・リトリーバル(CDR)」 につないだだけでデータがパソコンに取り込めるので即座に記録情報がわかるんだそうです。

事故車からEDRを取り外すのに15分程度で取り外せEDRをその場でパソコンにつないでデータを取り込むのに15分ほどかかり合計30分もあれば、データの内容は把握できるという事です。

日本初の民間の第三者交通事故調査機関『日本交通事故鑑定人協会』がいうには、もし EDR の解析に1週間以上も、果ては数週間も待たされるということは、メーカー側や警察に都合の良いような『データの改ざん』がされているということを、疑わざるを得ません。ということが述べられています。

そうですね。もし車に不具合があっての事故であればメーカーとしては、それを隠したくなりますからね。

だから事故が起きた場合EDRの解析は、民間の第三者機関がする方が良いかもしれませんね。

EDRの解析は、 専門的に、公平的に、監視された状態で、解析作業が行われるのが、最も正しい解析方法だと思います。

【▼記事は、下記に続く】

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【▲上記の記事からの続き▼】

日本国内でも自動車メーカーは、製造時にEDRを搭載させる車種も増えているという事です。

EDR (イベント・データ・レコーダー)は、全車種に付けて欲しいですね。ついでにドライブレコーダーも標準装備なら尚良いですね。

ちなみにアメリカでは2012年の9月から法規化されてますので、現在アメリカで発売されている車両については、全てEDRが搭載されているということになります。

今回、池袋暴走死亡事故を起こしたプリウスにも このEDRが搭載されていたようですね。

このEDR(イベント・データ・レコーダー)+ドライブレコーダーが車に搭載されていれば事故を起こした時に警察が押収するでしょうから「逮捕される2つの要因」の「逃亡のおそれ」と「証拠隠滅のおそれ」の 「証拠隠滅のおそれ」 については、無くなりますね。

これから EDR(イベント・データ・レコーダー)+ドライブレコーダーが車に搭載された車の事故 の場合は、裁判所は逃走のおそれがなければ 「証拠隠滅のおそれがない」ということで 警察・検察からの逮捕や拘留の請求を却下する事例が増えてくるかもしれませんね!

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池袋暴走死亡事故!加害者が逮捕されない本当の理由はイベント・データ・レコーダー(EDR)のおかげ?

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池袋暴走死亡事故を起こした  87歳 の加害者は、退院したにも関わらずなぜ逮捕されないのか?

ネットでは、元官僚だったから忖度したのか!という声も上がっています。

去年90歳の女性が事故を起こした時には逮捕されていのでその事故についてネットで調べてみました。

調べてみると 池袋暴走死亡事故を起こした  87歳 の加害者 が逮捕されない理由は、ここにあるのではと思われる事例が見つかりました。

2018年に 神奈川県茅ケ崎市 元町の国道1号交差点で4人が乗用車にはねられ死傷した事故で、茅ケ崎署は自動車運転処罰法違反(過失致死傷)の疑いで 同市の無職女性(90) を逮捕、送検しました。

無職女性(90) は、「自動車整備会社の女性が見送っていると思い、早く発進しないといけないと急いだ」 と供述していたようです。

無職女性(90) を 逮捕、送検したものの 横浜地裁が横浜地検の勾留請求を却下したため 横浜 地検は在宅で捜査を継続することになったという事です。

逮捕、送検 されても 勾留請求が却下されれば その日の内に釈放されます。

【▼記事は、下記に続く】

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【▲上記の記事からの続き▼】

横浜地裁 は、 無職女性(90) が、逃亡したり証拠隠滅の恐れが無いと判断したという事なんでしょうね。

そして自己の過失により被害者を死傷させたことを認める供述 もし高齢であるという事もあるんでしょうね。

このような前例もあることから今回の池袋暴走死亡事故を起こした  87歳 の加害者は、もし忖度でなければ逮捕せず在宅で捜査を継続する ことになったのかなと思いました。

ただ池袋暴走死亡事故を起こした 87歳 の加害者は、 「アクセルペダルが戻らなかった」と供述しており 事故の過失については、一部認めて無い部分もあります。

これは、本人がブレーキと勘違いしてアクセルを踏み続けていると信じ込んでいるからOKなんでしょうかね?

それとも加害者が事故を起こした車プリウスに搭載されているイベント・データ・レコーダー(EDR)の記録が、ブレーキを踏んでいない事を証明しているから本人の供述は別に必要がないという事から逮捕しなくても良いということなんでしょうかね?

この点が、87歳 加害者が逮捕されない理由として引っかかる点です。

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池袋暴走死亡事故!逮捕されず容疑者扱いされなかった加害者への風当たり!

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東京・池袋で 87歳の男性が運転する乗用車が 暴走し母子がはねられて母子2人が死亡するという悲しい事故が起きました。

運転していた加害者は、病院より運転を止められていたにも関わらず運転をしての事故だったようです。

加害者によると「アクセルペダルが戻らなかった」と説明しているようですが、警察の調べでは、車に異常は見られなかったという事でした。

この事故を起こした加害者が、ネットよりバッシングを受ける原因となったのは、今回の事故により自分も入院する事になりそのため警察も加害者を逮捕をしなかったことにあります。

逮捕されなかった事により新聞やテレビニュースでの報道では、加害者を 「容疑者」という呼称を使わず多くのマスコミ各社は「…さん」や「…元院長」といった一般的な呼び方で報道をした事です。

この二つの要素が、世間に不信感を抱かせる結果となりました。

そのため池袋暴走死亡事故のニュースを見た人達は、死亡事故を起こしているのに「なぜ逮捕されないの?」「なぜ容疑者と言わないの?」という不信感を持ちました。

普通は、事故を起こせば逮捕されニュースでは「容疑者」として報道されるものと世間一般ではそう思われていたからです。

私もそう思っていました。

この不信感から世間が池袋暴走死亡事故に関心を集めるきっかけとなりました。

そして第2報のニュースで事故を起こした男性が、元官僚であったという事が報道されました。

池袋暴走死亡事故を起こした加害者に対して 「なぜ逮捕されないの?」「なぜ容疑者と言わないの?」 という不信感を持っていた人達は、「元官僚」である事を知り 人間というのは不公平感を一番嫌いますから 「元官僚」だから逮捕されないんだという不公平感の思い込みからバッシングに繋がったんだと思います。

【▼記事は、下記に続く】

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【▲上記の記事からの続き▼】

一般庶民からすれば「官僚」は特権階級的存在という意識があり裏で本人の都合の良い事ができるんだという想像をしてしまうんだと思います。

だからネットでは、元官僚の加害者に対して「上級国民」と揶揄されていました。

もし今回の池袋暴走死亡事故で警察が「加害者を逮捕」して新聞やテレビニュースで「容疑者」として報道されていればネットでバッシングされる事もなく事故を起こした加害者も今のように注目を集める事もなく起訴され裁判で裁かれるという普通の流れで事が進んで行ったのだと思います。

その証拠に大津の園児死傷事故の加害者は、 池袋暴走死亡事故の加害者のような注目はされていません。

最初の報道の中で「なぜ逮捕されないのか」 「なぜ容疑者と言わないのか」という不信感を抱かせる疑問についての説明を 丁寧 に していれば世間も「元官僚」だから特別なんだという想像はしなかったのかもしれません!

警察が逮捕しなかった理由については、「証拠隠滅の恐れが無い」「逃亡の恐れが無い」「高齢である」この理由で逮捕せず任意での取り調べになっているという事です。

報道関係が、「容疑者」としなかったのは、逮捕されていない場合は、「容疑者」としないという取り決めがあるようです。

これらの事が、世間一般に知られていなかった事が「元官僚」だからというバッシングに繋がったんですね!

もしこれが、「元官僚」ではなく「元会社員」とか「自営業」だったらまた「元官僚」とは、違った風当たりになっていたかもしれませんね?

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マレーシア航空370便墜落事故から5年!

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テレビでマレーシア航空機墜落事故についての番組がありました。

番組を観てると事故から5年が経つと言っていました。

それを聞いてもう早5年が経つのかとあらためて思いました。

自分の中では、5年も経っているような気はしていませんでしたので。

このマレーシア航空機事故について以前ブログで記事にしたことを記憶していましたのでブログを調べてみました。

すると2014年5月24日に「マレーシア航空機CIA陰謀説」というタイトルでブログ記事を書いていました。

【▼記事は、下記に続く】

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【▲上記の記事からの続き▼】

ホントもう5年が経っていました。

未だにこの事故の本当の原因はわかっていないようですね。

機体の一部が失踪後1年半ほど経過して発見されてはいるようですが、2019年4月現在、ブラックボックスの発見には至っておらず、同機が墜落した原因は不明のままです。

テレビ番組では原因を推測していましたが、パイロットが自ら乗客を人質に飛行機をハイジャックして自分が支持する政治家の釈放を要求しそれが受け入れられなかったので墜落させたというパイロットが計画を立てた犯行だという結論でした。 そしてマレーシア政府の公式見解の発表 も本当の事は、発表せず隠しているという事でした。

もしもテレビ番組の結論が正しければパイロットが犯人だったらもうどうする事もできませんね。

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