国土交通省は、自動車のアクセルとブレーキがどう操作されたかを詳細に記録する装置「イベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）」を、２０２２年７月から新車に搭載するように義務づける検討に入ったということです。

2019年4月に東京・池袋で乗用車が暴走して母子２人が死亡した事故の裁判では、旧通産省工業技術院元院長の運転ミスかどうかが大きな争点となっており、ＥＤＲの記録が証拠として提出されていることから義務化を進めていくようになったのでしょうね。

ＥＤＲは、車の運転手がアクセルとブレーキをどの程度の強さで踏んだか１秒以下の単位で記録され走行速度も１キロ・メートル単位でわかるほか、シートベルト着用の有無といったデータも含まれます。

事故発生前の走行状況を克明に検証するのに役立ち、「車の暴走が運転ミスで起きたのか、車の不具合なのか、特定しやすい」とさています。

もし事故が、起きた場合「イベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）」を　解析するのは、自動車メーカーではなく第三者が、解析するような仕組みにしておかないと駄目ですね。

そうしないともしメーカー側に不利なことがあった場合隠ぺいされる恐れもありますからね。

「イベント・データ・レコーダー（ＥＤＲ）」のデータを　消去や改ざんした場合には、重い罰則を科す法律も作る必要がありますね。

そのへんもちゃんと考えているのでしょうかね？

今、交通事故があった場合EDR搭載車であれば警察は、EDRを調べるようです。

EDRとは、イベント・データ・レコーダーの略で飛行機でいうブラックボックス内のフライトレコーダーの役割を果たす装置です。

これを調べる事で　事故発生時の車速、エンジン（モーター）回転数、アクセル・ブレーキの踏み具合、ABSやESPの作動状況、シートベルトの着用の有無、ハンドルの角度を自動的に記録されているのでこれらの状況がわかるという事です。

実際には、事故車にあるEDRを取り外し、パソコン 「EDR のデータ読取装置のクラッシュデータ・リトリーバル（CDR）」 につないだだけでデータがパソコンに取り込めるので即座に記録情報がわかるんだそうです。

事故車からEDRを取り外すのに15分程度で取り外せEDRをその場でパソコンにつないでデータを取り込むのに１５分ほどかかり合計３０分もあれば、データの内容は把握できるという事です。

日本初の民間の第三者交通事故調査機関『日本交通事故鑑定人協会』がいうには、もし EDR の解析に１週間以上も、果ては数週間も待たされるということは、メーカー側や警察に都合の良いような『データの改ざん』がされているということを、疑わざるを得ません。ということが述べられています。

そうですね。もし車に不具合があっての事故であればメーカーとしては、それを隠したくなりますからね。

だから事故が起きた場合EDRの解析は、民間の第三者機関がする方が良いかもしれませんね。

EDRの解析は、 専門的に、公平的に、監視された状態で、解析作業が行われるのが、最も正しい解析方法だと思います。

日本国内でも自動車メーカーは、製造時にEDRを搭載させる車種も増えているという事です。

EDR （イベント・データ・レコーダー）は、全車種に付けて欲しいですね。ついでにドライブレコーダーも標準装備なら尚良いですね。

ちなみにアメリカでは2012年の9月から法規化されてますので、現在アメリカで発売されている車両については、全てEDRが搭載されているということになります。

今回、池袋暴走死亡事故を起こしたプリウスにも　このEDRが搭載されていたようですね。

このEDR（イベント・データ・レコーダー）＋ドライブレコーダーが車に搭載されていれば事故を起こした時に警察が押収するでしょうから「逮捕される２つの要因」の「逃亡のおそれ」と「証拠隠滅のおそれ」の 「証拠隠滅のおそれ」 については、無くなりますね。

これから EDR（イベント・データ・レコーダー）＋ドライブレコーダーが車に搭載された車の事故 の場合は、裁判所は逃走のおそれがなければ 「証拠隠滅のおそれがない」ということで 警察・検察からの逮捕や拘留の請求を却下する事例が増えてくるかもしれませんね！